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按傳統(tǒng)的方式，在產(chǎn)品原形的制造、設(shè)計、和生產(chǎn)過程等各個環(huán)節(jié)都有若干獨立的工藝步驟是不允許共享電子數(shù)據(jù)的，這往往造成大量的重復(fù)工作隨著某些計算機程序（計算機輔助設(shè)計CAD、計算機輔助制造CAM、計算機輔助工程CAE）的標(biāo)準(zhǔn)化，這些工藝步驟就歸并在一個系統(tǒng)中。例如，同一個數(shù)據(jù)庫就可以用來建立原形制造、工程設(shè)施、生產(chǎn)線設(shè)計等的虛擬仿真|數(shù)字城市|虛擬現(xiàn)實實驗室|模擬駕駛。
汽車工業(yè)是采用虛擬現(xiàn)實技術(shù)的先驅(qū)。從紙上設(shè)計一個新汽車到完成一個產(chǎn)品模型的過程可能需要化幾年的時間，而應(yīng)用虛擬現(xiàn)實技術(shù)就可以大大地縮短這一過程，，在過去新汽車的設(shè)計要用黏土做模型，然后還需要許多后續(xù)的工序去研究基本外形、檢驗空氣動力學(xué)性能。調(diào)整乘客的人機工程學(xué)特性。虛擬現(xiàn)實技術(shù)就可以簡化這些工序，它可以根據(jù)CAD和CAM程序所收集的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行仿真。而該數(shù)據(jù)庫中包含著有關(guān)汽車設(shè)計的最終數(shù)據(jù)。
汽車工業(yè)中所用的虛擬現(xiàn)實應(yīng)用程序中技術(shù)人員可以在仿真過程中嘗試裝配汽車另部件，因而在花費時間和金錢去制造實際的另件之前，他就可以各個另部件可以非常適合的裝配在一起。虛擬現(xiàn)實技術(shù)還可以來設(shè)計和裝配一條裝配線，這一類仿真可以證實用來裝配另不見的機械性能很好地有條不紊的工作，而且不會干擾其他設(shè)備。正象零件裝配一樣，從長遠(yuǎn)觀點來看，利用裝配線仿真還可以節(jié)省時間和金錢。
一般情況下開發(fā)或設(shè)計一輛新興汽車，從初始設(shè)想到成品汽車離開裝配線大約需要兩年或更多的時間，而虛擬現(xiàn)實技術(shù)就可以大大縮短這一周期。因為使用虛擬現(xiàn)實技術(shù)設(shè)計和制造汽車則不需要建造實體模型。虛擬現(xiàn)實技術(shù)還允許其三維數(shù)據(jù)庫存放設(shè)計過程中每個階段內(nèi)與每個另部件有關(guān)的數(shù)據(jù)。虛擬現(xiàn)實技術(shù)還允許公司的主管人員、工會曾市、技術(shù)人員等對汽車的外姓外形作出決策，研究各個另部件如何裝配在一起、以及審核最終產(chǎn)品，這一切都無須建造各另部件或整車的模型。虛擬現(xiàn)實可以使得工程師可以按仿真的內(nèi)容在裝配線上建立各個工作站，他們利用包含汽車原始設(shè)計數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫去解決潛在的另部件裝配問題。由于從設(shè)想到實際生產(chǎn)的每個階段都按流水線方式安排，故而大大加快了這一過程。大型計算機系統(tǒng)可以處理汽車設(shè)計過程的計算任務(wù)和數(shù)據(jù)庫管理，這包括從設(shè)計過程開始，到生產(chǎn)線的裝配的全過程。這類系統(tǒng)包括大型計算機、工程工作站和網(wǎng)絡(luò)。
“虛擬裝配”（Virtual Assembly）是產(chǎn)品數(shù)字化定義中的一個重要環(huán)節(jié)，在虛擬技術(shù)領(lǐng)域和仿真領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用研究。通常有2種定義：
(1)虛擬裝配是一種零件模型按約束關(guān)系進(jìn)行重新定位的過程，是有效分析產(chǎn)品設(shè)計合理性的一種手段。該定義強調(diào)虛擬裝配技術(shù)是一種模型重新進(jìn)行定位、分析過程。
(2)虛擬裝配是根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計的形狀特性、精度特性，真實地模擬產(chǎn)品三維裝配過程，并允許用戶以交互方式控制產(chǎn)品的三維真實模擬裝配過程，以檢驗產(chǎn)品的可裝配性。
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